ps：看《钢铁时代》背后的独家故事，听你们对的更多建议，关注起点中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），悄悄告诉我吧！这边的刘澍，把跟聂云台商议的过程，用电报的方式报告给了西北，从这一次的会见上面，双方都比较满意，1.2万吨的特种钢，订单总价格超过了1200万元，这也算的上太原特钢投产之后，第一个对外的大规模订单。
太原特钢，同样是在杨元钊的推动之下进行的，虽然总产量只有白云鄂博钢铁厂的六分之一的，只有太原另外一个型钢厂的二分之一，但是太原特钢的利润是惊饶，在发动机，蒸汽轮机，汽车部件，弹簧钢和减震方面，太原特钢的产品拥有无可替代的性能，利润也保持了超高的程度。
同样重量的钢材，即便是加上了添加剂和淬火加工手段，增加的成本并不高，关键就在于科研上面，真的要把科研方面的成本加上，特钢的利润率不算很高，可是西北因为有一体机这样的逆神器，在生产大宗商品上面很出色，在材料上面，更加的出色，特钢能够生产17个门类，192种钢材和金属材料之中，只有4个种类是通过哈比在国外弄到的配方，17个是通过包头研究所和科学家带过来的，剩下171个，都是通过杨元钊弄到。
这些科研上面的成本，杨元钊提取的不多，只是提取了总利润的5%作为研发成本计提，还有12%的科研基金。剩下的，全部都交给了特钢，这跟其他的特种钢铁厂，新产品70-80%的研发成本，甚至只有生产达到了相当庞大的批次和种类相比。这太优越了，数倍，甚至是数十倍于普通钢铁的价格，让特钢的利润率保持在一个超高的水准线上，也因为庞大的现金流的反哺，让特钢旗下的研究院。待遇极佳，人员供不应求。
敲定了这么第一笔订单，特钢的厂长周树泉也紧急的回去，暂时特钢的产品，对外很少。都是针对包头的大型重工业企业，甚至现在，特钢还肩负着的大型起重机和，龙门吊的材料研发工作，船用钢不过是其中一个不算特别大的项，研发工作和实验的生产已经进行了，接下来，就是逐步落实。专门兴建一个生产分厂，这对于拥有庞大资本的包头来，并不算难。
得到了刘澍的第一手资料。杨元钊也利用调查局，开始深入的调查江南造船厂，复杂的股东结构，在调查局无孔不入的调查之中，无所遁形，占据最大数量的。就是以北洋和革命党为首的股份，他们两个体系分别拥有32.11%和23.75%的股份。几乎超过了50%，剩下的最大的就是聂家和曾家结合在一起的12%左右。其他的都零散的分布在大大的商人手中，可以，北洋和革命党的这个统一行动，几乎网络了中国大部分家族，特别是集中在长江流域的家族。
杨元钊一阵的不舒服，看样子，重金打造的调查局，也不是真正的无孔不入的，最少，这么大的一个动静，就没有发现，虽然这段时间，调查局的事物，都被俄国和北方的战事给拖住了，可是这么大的事情没有提前得到消息，这绝对不应该，这还只是一个普通的造船厂的结合，如果是北洋和革命党合流的话，对于西北，绝对不能够称之为一个好消息。
西北绝不愿看到北洋和革命党合流，别什么深仇大恨这玩意，政治的精髓在于妥协，为了同样的一个目标，政治家连生死大敌都可以放过，杀父仇人都可以平静面对，更何况北洋同革命党之间的矛盾，这个或许就会成为某种契机。
继续吩咐调查局，把江南造船厂的事情，给彻底的查一遍，顺带的，观察北洋同革命党之间的苗头，防止两个派系合流，另外一方面，评估目前中国的造船实力，到底达到了怎么样的一个层次。
遭到了杨元钊的斥责，特别是调查局这一次，很明显的疏漏了北洋和革命党联络，为了将功补过，甚至连调查局长梁二身边的大将都派出去了大半，亲自坐镇上海，整个调查局，大部分的精华力量，全部的集中到了上海，不但把江南造船厂背后的一切猫腻，甚至连负责饶祖宗三代，婢女仆人都给查了一个底朝，江南造船厂的脉络基本上的出来，应该是聂家起头，推动的蛇吞象的游戏。
聂云台的父亲，在做上海知县之前，长期就在江南机器局，熟知其中的一切，聂云台又是留美回来的，对于世界经济和航运业，有着很独到的见解，加上西北的几次大的行动，对外贸易和建设巴士拉港口和巴格达铁路，运出了大量物资，让上海这个远东最大的商港之一，变得更加的热闹，地处在上海的聂云台也就对江南造船厂有了兴趣。
任何的变化都是从兴趣开始的，聂云台有这个眼光，也有这个能力，曾家因为曾国藩，选择了明哲保身，退出了满清的权利层，并不代表曾家会沉沦下去，无论是聂云台二舅，还是曾家的族裔，都开始向横向发展，曾家已经成为了横跨湖南，湖北，江苏，江西和浙江的庞然大物的，他的想法得到了聂家和曾家的支持之后，立刻开始付诸实际。
袁世凯这方面，由曾家留在京城家主负责联络，哪怕袁世凯目前，等于是重起炉灶，却不得不给曾家几分面子，北洋的创始人李鸿章，那是曾家扶植下起来，至于袁世凯，曾国藩权倾四方的时候，他还是一个驻朝鲜使节，不入流的官。
北洋入局了，基本上已经扫清了吃掉江南造船厂的一切障碍，无论是渊源上，还是实际上，江南造船厂都是属于北洋，至于拉革命党入局，那是因为江南造船厂是在江南，要造船，就不能够放过航运业，长江航道这一条黄金水道，是造船业兴旺的基础。
理顺了江南造船厂的情况之后，调查局继续的深入调查，这一次，主要放在了工人和水平上面，西北没有造船企业，即便是黄河巡防营，也只是在杨元钊的支持之下，有了十几艘炮艇而已，最多设立一个维修基地，以前从全国吸纳工饶时候，或许有从事过造船的，过来之后，都成为了普通工人，没有调查他们之前的工作地点。
调查局的分析相当的深入，甚至还询问了一部分的专家，在上面写道，中国已经拥有了5000吨级以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以拥有生产万吨以上货轮的能力。看到这里的时候，杨元钊似乎不敢置信的看着上面的最终评价，江南造船所已经拥有了制造万吨级货轮的一切能力。
杨元钊并不知道，在真实的历史之中，一战的时候，中国也有生产万吨级巨轮的能力，历史上，1918年（民国7年），正值一战后期,美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用,由美国运轮部总办韩丽和中国政府驻美公使顾维钧，代表双方签订合同，约定由江南造船所代表美国制造载重量一万吨，排水量吨的运输舰4艘，均为全遮蔽甲板型蒸汽货轮。采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动，指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。
刚开工时一战便已结束，遂暂停。1920年美国政府要求继续履行订造合同，1920年（民国9年）6月3日第一艘“官府”（m布鲁西诺夫nd布鲁西诺夫rin）号下水。该船身长131米，宽16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每时10.5海里。北洋政府海军总长刘冠雄和美国驻华公使等都参加了下水典礼。第二艘《朝号》(celesti布鲁西诺夫l)8月3日下水；第三艘《东方号》(布鲁西诺夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(c布鲁西诺夫th布鲁西诺夫y)5月26日下水。这是当时中国造船业从未有的大工程，也是国外首次向中国船厂订造的船舰。因此引起社会各界的重视，中外报刊竞相报道，称之“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”。
按照民国发展的轨迹，无论是科技还是造船业的轨迹，民国二年和民国7年应该没有明显的区别，没有引进大规模的生产装备，可能唯一诟病的就是中国没有设计能力，大部分关键的部件都无法生产，都是从国外进口组装的。
杨元钊很清楚，自己犯了一个主观性的错误，如果早知道江南造船厂的能力，他不定在一年前，甚至是两年前就启动了，哪怕是2年前，江南造船厂还在清廷的手中，也是一样，20世纪是海洋世纪，任何一点微不足道的累积和提升，对于中国都弥足珍贵，更何况这个造船业，这个时代的造船业，技术水准并不高，只要有足够的机械和熟练的工人，赶超列强，并不困难。（上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~点\/中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）(未完待续)
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