中南省有没有大项目，如果是别人执政，可能还想不到有什么大项目，王荣民就不一样了，从来到中南省开始，王荣民就不遗余力的推动中南省的建设，不但他本人为此投入了巨大的精力，也推动着手下，不遗余力的寻找的，上行下效，上级喜欢斗鸡，下级就会送，既然上级想要政绩，下级也不遗余力的努力，提出了很多的项目，只不过都没有多大的效果而已，真正让中南省腾飞的，还是他从内参上面分析出来的。
看起来是这样，王荣民知道，却不是这样的，正是手下的提供的东西，让他快速的对中南省了解的，不然的话，也不会在内参和全国铁路计划之中，敏锐的找到了铁路建设为突破口的，毕竟不了解整个中南省的家底，不了解铁路贯通之后，对于中南省的直接好处，只是为了政绩去争取铁路，争取到的，也不过是一个中央配套投资而已，后续的很多东西，无法达到预期效果，不但领导者的能力会大打折扣，就算是再大的关系，接下来谁敢帮助你。
中国讲究的可不是关系和派系，从上到下讲究的就是实际效果，或许可以用人情和手段，通过一次投资，一旦这个投资没有起到应有的成效，或者造假，不但跑工程的要被问责，上面批准的和参加研讨会的同样会被问责，正是这个制度，才让中国的不少大型工程，没有流于形式，反而起到了相当深入的效果。
王荣民清楚的记得，在他找突破的时候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的时间，在各方面站稳脚跟，掌握了实权的时候，基本上开启了铁路计划的时候，有本土商人提出的一项计划，克拉地峡计划，用克拉地峡贯通印度洋和太平洋，为中南省带来大量航海红利，推动中南省的发展。
题目很大，最终的效益也相当的惊人，当时王荣民还深入的研究了一下，原来这不是新提出的，或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的，早在200多年前的18世纪，就有人提出了克拉地峡的动议，不过那只是一个意向，根本没办法投入实际运营，算是在这个区域有了这么一个事情。
真正推动克拉地峡的，是中南省泰国的国王，朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任，泰国当时没有钱推动这个计划，连启动资金都拿不到。
现在，包括泰国在内的全部中南半岛的国家，都归属于中国之后的，在了解了中国实力之后，特别是王荣民这个实际上的领导者，比较重视的发展中南半岛的计划，这些土着商人们重提这一计划，因为在他们看来，只有克拉地峡的计划，才能够满足王荣民的需要，对整个中南半岛，产生难以想象的经济和社会价值。
克拉地峡的具体位置位于原来泰国南部，在泰国向马兰半岛延伸的狭窄区域，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，拥有开凿的可能性，只要合理的设计贯通，中间可能不会有很多的提灌站。
至于经济价值，也不算，如果克拉地峡运河开凿成功，中国前往印度洋的船只，将会节约1200公里的航程，对于大型轮船来，这代表着2-5航行时间，对于远洋运输来效果巨大，代表着节约大量的成本，任何一个远洋货船，在运输的时候都会产生成本，抛开时间成本不，航行1200公里的时候，所耗费的油料都不是一个很的数字，所以航海业上面，每一点点的航线的节省，都是一个巨大的效益。
正是这个庞大的计划，让王荣民很感兴趣的，运河一旦开凿成功，只是凭借着过路费的收取，十几年的时间，就足以让中南省收回成本，更别大量船只从这里经过，带来的航运红利，一些矿产甚至能够就近的卸货，转货，或者是本地消化，中南半岛跟国内的铁路已经联络上了，或许前往东南沿海，没有怎么绕路，可是对于西部的核心包头这边来，继续的物资从泰国这边转运更好，陆地上面的优势也更大。
可是认真考虑了之后，王荣民还是忍住了心中的渴望，这玩意耗费太大了，就成本上面，比得上苏伊士运河和巴拿马运河了，或许投入不会有那么大，可是苏伊士也好，巴拿马也好，那两个运河一节省就是近万公里的，克拉地峡才多少1200公里，如果有一个可比性的话，那就是基尔运河，基尔运河节约了400多海里的航程，这已经是所有运河之中节约航程最短的了。
克拉运河比基尔运河高，两倍以上，这应该有巨大的效益了么，可是跟谁比都不能跟基尔运河比，基尔运河代表着德国军方的利益，一个更快进入到大西洋的出海口，一个不考虑北欧三国的喜好，直接被德国控制的出海口，这一点军事价值非常的大，仅仅是凭借着这一点，无论投入多么大，德国都会投入，可以是国家工程。
克拉运河最多对中南省有好处，对于马来省来，却是一个巨大的利空，这么算下来，投入巨大，效益不算明显，甚至还带着牺牲马来省和马六甲海峡为代价的，这就不得不慎重了，一旦出现不可预料的结果，到时候，就可怕了，再了，王荣民也没有能力向中央要到1.8亿美元，甚至是2亿美元的资金，这可不是简单的配套，这是超级大配套。两年多之前，王荣民是否决了这一个计划，因为他没有信心，通过中央的验收，获得国家拨款的前提下，中南省自己最少20年之内，不具备单独推进这个运河的可能性。
但是现在，明白了中央准备用大型基础建设推动发展，他心中的念头又升起来了，中央都开始借助着大型建设，拉动地方经济了，明中央愿意投入，1200公里，是一个相当不错的数字，再加上转运和印度洋出海口的关系，三方面利益之下，这个项目实现的可能性非常大，只要得到了足够的数据，似乎这会成为赐的机会。
王荣民一直都是一个行动高于谨慎的，中南省的发展，很多时候也依托了他的冒险，其实在经济领域，适当的冒险，没有多少的问题的，只要保驾护航做的好，以中国目前庞大的盘子来，些许的损失没什么，只要大方向正确，一旦冒险成功，获取的收益可比稳重的多上十几倍，甚至上百倍。
王荣民越想越兴奋，这恐怕是他能够遇到的最好的机会，必须要拿到第一手的资料，最少他这边要做出来计划，证明运河修通之后，是能够赚到钱的，而且回报率很高，那么第一个要拿到的，就是马六甲方面的通行资料，一年有多少条船，多少吨级的船舶，从这里经过，目的地又是哪里，因为克拉运河的局限性，只有东亚这边，进过马六甲海峡，前往的中东，或者非洲东海岸北部地区的，才适合通行这里。
拿到马六甲海峡的资料，这不难，晋商系的关系，再加上兰芳这边，几乎是以晋商为主导的，关系套关系之下，到哪里都能够找到一定程度的关系，不定还能够碰到本家兄弟。
作为最早跟杨元钊合作的合作者，晋商不但获得了丰厚的金钱汇报，也收获了庞大的政治资源，在整个中国的体系之中，晋商占据了相当的一个部分，这其中，兰芳这边，更是重点，当时愿意到兰芳这边发展的很少，至于中国国内，除了西北的几省之外，大部分中原精华区域，关系错综复杂，即便是晋商也等闲插足不进去，对于杨元钊来，没有什么关系远近，他更多的是看能力的，本地有关系，有能力把地方经济搞好，这点就够了，至于贪污腐败的窝案，自然有情报局来调查，现在中国的情报局还是石磊，可是在他之下，又分成了三个部分，一个是中央情报局，专门对外情报进行调查，一个是国情局，专门对内的，还有一个军事情报，则更加偏重军事方面。
无孔不入的情报局，也没有什么只查情报，不管民生之类的，他们在调查到有人腐败的时候，不会如同锦衣卫东厂那样，直接管辖，直接审案，他们会把东西转给的相关的部门，至于相关部门如果不重视，或者是通风报信的话，自然会有更高一级给予管理，无孔不入，强大调查能力是情报局的特点，一般这里转过来的案件，都会得到确定的判决，偶尔有一两次，连部长这个层面的都倒台的，就可见情报局的恐怖。
既然没有贪污腐败，那么本地人先的优势，就造就了宗族势力的高涨，当然了东南亚这里是例外，这里都是土人，即便有华人，中央也不太相信，为了避免被分裂的危险，这里的土人和华人大部分调离，从国内补充，而当时愿意过来的很少，因为如此，晋商的精英份子，留在国内发展的，多是西北几省和中央，在兰芳这里的是最多的。(未完待续。)
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