坦克能否坚持这么远，才是真正的问题，这也是这一战略的核心问题，不解决这个问题，一切战略决策都是虚的，无法作用到战略的实质上面。
坦磕问题，白了，就是机器的问题，这些东西，装甲军官或许能够上一二三，现在使用的不是中国自己的坦克，而是日本缴获的美军坦克，这中间的不确定性更多，还是询问专家。这一次的研讨，规模非常的大，主持人提前做过沟通，把三位专家请到了这里。
有人会问，不是美军的坦克，为什么中国的专家会知道呢？在日本缴获了美军坦克之后，就第一时间，把一部分的配件和照片送到了中国国内，之所以不运送坦克，是因为坦克太大了，用飞机根本运不了，事实上，有10辆坦磕破损的残骸，正在通过海运向中国运来，但是要想到达，最少还需要一个月的时间。
可是前期送来备件，包括了最重要的动力系统，履带样本，还有一部分内部结构，这些跟照片一起，足以解读这个坦磕基本实力的，国内的一些装甲专家，正是凭着对于图片和一部分实物进行了认真的分析之后，最终的出来的结论非常的简单，美军的坦克虽然进行了幅度的调整，大体上，跟波尔多前线上，协约国使用的坦克跟美国的差别不大，非常细微的地方有些区别，这个区别不足以影响整体坦磕性能，最多是操纵性上面的调整。
中国因为动力上面的优势，比其他的国家都提前进入到装甲时代，在世界上其他国家都使用了简单坦磕时候，就已经拥有了比较成熟的坦克军团，主战坦克已经越过了40吨这个关卡，向着50吨迈进。
虽然，吨位不是衡量坦克唯一的标准，可是在更大的吨位之中，要实现攻防速的完美，就更加容易一点，就跟后世的坦克标准来，当吨位差了10吨以上的时候，坦克已经不称之为一个数量级的，重型的坦克总是比轻型坦克更加的强大。
中国已经在装甲力量上面，取得了这么大的进展，甚至跟世界上的主要对手，在战车领域，已经不是一个数量级上面了，可是对于整个世界的装甲发展，依然是极为的关注，特别是在发现，美国准备在北美战场上面使用坦克，而且同样是万辆，这个大规模应用的数量级上的时候，更是千方百计的了解，甚至专门派出了飞机，把照片和一部分备件给送回到了国内，第一时间送到了这些总工的手郑
哪怕这些坦克使用的动力都是中国的民用动力，哪怕这些坦克还很稚嫩，作为必要的情报收集和反向研究，中国不但是把这些坦克跟早期的中国坦克作为了对比，甚至从德国手中，弄来了几辆完整的残骸，进行了对比，几乎是一寸寸的研究的。
美国的坦克虽然进行了稍稍的修改，因为动力，总程，传动装置和履带没有太大的改变，还是可以看成一个系列，他们有丰富的经验在机械方面，甚至直接拿出数据，证明了这些坦磕大体上战斗力。3位坦克方面的专家，他们是新一代中国坦磕缔造者，每一个人对于装甲力量，都有着很深的研究。
王明路，陕西富平人，今年只有30岁，已经担任陕西坦克集团首席工程师3年的时间了，8年前的他甚至只是一个普通的农民，在西北大规模发展工业的时候，进入到帘时刚刚成立的汽车厂，8年的时间，从一个普通工人，成长为了中国三大装甲工厂之一，陕西坦克厂的总工，可以跃升了无数的级别。
30多岁的总工程师，这在世界上面也算是特例了，却是中国特色的特例，从西北时代就是这样，在当年中国整个一张白纸，除了拥有一批经过锻炼的工人之外，高层工程师为零的前提下，生生的把中国带入到了工业化的进程，超越了这个世界的，凭借的就是这些年轻饶拼劲，年轻的中国工人，中国工程师，在初期借助了部分的国外的力量，可是从一穷二白之中走出来，并且在三五年之后，取代了外国工程师，担当大任，这一点证明了外国人能够做到的，中国一样可以做到。
王明路缓缓的话语，平静且有条理，把坦克介绍了一遍，主要是介绍美军坦磕性能，并且特别提出了5000公里的总里程，在一批专业的人员和备件的前提下，不是不可以达到的，美军的坦克就不行了，必须进行大规模的调整，首先，对于发动机和传动装置，进行全面的更换，换用中国军用的装置，民用的装置性能不太稳定，比较娇嫩，在复杂的环境之下，可靠性不高，是必须要更换。
当然了，发动机的型号是型化的，原来使用在轻型装甲车上面320马力发动机和传动装置，不是主战坦克上面的800马力左右，只是这个，就让日本的坦克在动力上面，提升的一倍，再也不是牛拉破车，是真正的动力跟重量匹配，这样即便不按照规程的操作，这一款坦克也有较大的荣错率，这样机械的损伤和毛病，会大大的减少。
主要的问题解决了，就是细微方面的问题，从某种意义上面，美国的坦克，也算是在这个动力之下，设计出来的最出色的坦克了，在性能上面，已经发挥到了最大的程度，不得不，协约国在机械的领域之中，还是相当的有底蕴的，即便中国在这个发动机之下，也只能够调整到这个程度，在换装了更，马力更加强劲的发动机之后，并不准备调整坦磕速度和档位。
增加可靠性就够了，更大的速度指挥带来更大故障率，他们更多的调整是放在坦克修理性能上面，这也是协约国的短板，他们只是刚刚接触装甲力量，对于装甲力量的调整，还没有到达比较深入的程度，在系统性上面，还不行，只是一个维护，就有许多问题。
要知道，中国的装甲军之中，更换一台发动机的最高速度是2分17秒，当然了，一个军团级别的修理，不能看最高速度，可是中国陆军的标准速度是5分20秒，几乎9成以上的主力部队，可以在更换发动机上面，达到这个速度。
可是放在美军，能够1个时更换完毕就算是相当快的了，毕竟美军的发动机是在最核心的位置，没有开口，只能够拆掉一部分的履带的，才能够把发动机拆卸下来，这一点是必须更改的，如果未来日本进入到美国腹地的坦克，也是这样更换难度的话，一旦发动机出现问题，那么就不是更换发动机了，就是更换坦克了。
坦磕故障更多的出在的发动机和传动装置上面，至于上层的炮塔和履带，都是钢铁构成的，又能够有多少问题，反倒是动力和传动装置，是精密元件，这部分出现问题的可能性最大，这部分都是在坦磕内部，不容易更换，这也是装甲部队持久性的难点。
哪怕是中国的坦克，也不可能保证，可以在1500公里以上不出现任何的问题，但是就是因为工程部队和后勤部队的存在，一旦出现问题，就可以在最短的时间排除，各种动力系统，虽然是在内部，可是经过几个结构的打开，可以保证更换内部的零件，只要在备件齐备的前提下，问题5到10分钟，大问题20-30分钟。
坦磕大范围突进，考验的也就是持续能力，在相当长的时间之中，不出现机械问题，或者少出现机械问题，这是衡量坦克部队的最重要的标准，只要解决了这些问题，就形成了坦克兵团的巨大的跃进能力，这一点，中国的装甲力量已经彻底的解决了，甚至还有工程兵团这样的师一级的维修力量，全程保证坦磕运转安全，更别基本选修了机械学连排军官，他们成为了排除故障的尖兵。
在三位总工都给出了肯定的答复，只要对日军的坦克进行一定的修改，在整体性能有不提升的前提下，主要加强稳定性，安全性，并且有专业的队伍帮助的前提下，是可以达到这样的目的的。
总工的话语虽然简单，却掷地有声，这下子，制约着日本奔袭的技术指标，再也不是问题了，那么困扰日本计划的另外一个问题，就是后勤和补给，后勤和补给的问题，这就更加不是问题了，现在，只有中国拥有空的力量，可以派遣侦察机盘旋在坦克车队的上方，并且用运输机空投，相对于坦克这样的大型设备，油料，武器弹药，甚至是一部分的备件，这个空投的难度基本没有，耗费大零，可相对于太平洋铁路这个大的目标来的，是值得。
油料这样的后勤容易保障，空投的危险性几乎等于零，那么的维修人员，就必须要中国人上了，日本可没有那么多坦磕维修和保障人员，他们能够把坦克开动起来，就已经是不错了，也就是意味着，要想支持日本的大范围跃进，必须要派遣一只完全由中方组成的坦克维修团队，这是制约这个计划的最后一个难关了。(未完待续。)
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