“这个混合动力系统，也的确是一个发展思路。”回到了一机厂之后，秦振华叫来了王二柱和聂倩倩等人，开了一个会，听到秦振华对这方面感兴趣，王二柱立刻就介绍起来了。
“毕竟，就算是国家要通过各种手段来推广纯电汽车，但是充电毕竟太麻烦了，尤其是，一旦大量使用，对我们国内的电力供应也是一个很大的挑战，而对于很多的汽车企业来，几乎相当于从零开始了，所以，混合动力系统，在一定时期内，也是有市场的，可以让现在的车企，平稳地过渡到以后的纯电时代。”王二柱道。
“这几年，我们国内的然气重卡销售火爆，我们也可以看到，然气的价格，也开始逐渐上涨，估计用不了几年，这种燃料就没有优势了。”聂倩倩也在一旁分析道：“纯电的车辆，现在看起来似乎是很节省，一公里只有几分钱的电费，但是，到了以后，价格不定就会起来的。”
聂倩倩也是了解这方面的东西的，毕竟作为一个媒体人，必须要涉猎广泛的，而且，还要有一定的推理能力。
以前的时候，然气很便宜，而且还干净，所以，各个重卡厂都在上马然气重卡的项目，这种重卡跑一趟长途，可以比柴油重卡节省一两千块钱的燃料支出，这样，一个月跑十趟，那就是一两万的费用，省出来的就是赚出来的，虽然在购买的时候，然气重卡比柴油重卡要贵十几万，但是一年就能回本，接下来就能更赚钱了。所以，然气重卡一直都是供不应求的。
不过，随着然气重卡的增多，对然气的需求也是越来越大，尤其是到了冬季，很多采暖锅炉也开始采用然气了，这让然气的价格不断上涨，很快，优势就会被抵消掉了。
除了这些之外，另一个重要问题，就是气荒，到了冬季，由于用气量增加，然气的加气站，可能根本就没有足够的然气给汽车供应，这样，那些然气的重卡，就不得不停车等气了，那些车，可都是贷款买的，现在不能跑，贷款还得按月还，他们的压力是很大的。
然气重卡是这样，那么以后，纯电汽车发展起来，或许也会走上这条路的，现在看起来充电很便宜，但是到了以后，商业用电的价格就上来了呢，而且，万一要是国家的电力供应不够的话，俺纯电汽车就可能因为无法充电而不能上路了。
在种种的顾虑下，纯电车辆，并不是完全被看好的，这也给了混动车辆生存的空间，所谓混合动力，就是内燃机和电动机都存在于车辆上，这样，既可以充电，也可以加油，选择的权力更大。
秦振华对这种技术，看起来已经开始感兴趣了，所以，王二柱继续介绍起来了：“就这个混合动力，就有不同的方式，比如，最简单的是并联方式，这种方式里，还是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力，一般来，都是在汽车的发电机和启动马达上进行改动，比如德国那边，就在搞48V的弱混系统，这种系统，将车内的电路，改动到了48V，给车子专门增加了一个48V的电瓶，同时，把启动马达和发电机，综合成为了一个启动发电机，这电机，可能无法直接驱动车辆前进，它的主要方式还是利用发动机来驱动车辆，只是在车子需要启动，加速的时候，这种电动机加入进来，提供额外的扭矩，帮助车子完成这些动作，我们也知道，这些场合里面，发动机需要提升动力输出，需要多耗油，所以，干脆就给一把劲，这样就能让车子省油了。这种方式，对现有车辆的改造最为简单，所以，也受到了某些车企的喜欢。当然了，因为改动得，所以，潜力有限，另一种，就要更先进一些，增加电动机的输出功率，这样，在低速的时候，就可以只靠电动机来驱动车辆前进了，发动机并不点火，我们也知道，在城市的路况里，走走停停是最费油的，这种时候，就让电动机来提供前进的动力，发动机不工作，只有当速度提高了之后，才会由由发动机和电动马达共同输出动力，这种方式虽然效果更好，但是，因为要提高电动系统的工作强度，所以，需要有更大的电动机和电池，增加的重量更多，同时内部结构复杂。尤其是在内燃机加入工作的时候，如果不能匹配得当，那一定会有顿挫，给乘客带来不舒服的感觉。除了这些之外，还有一种，就是更加独特的方式，发动机只用来发电，发出来的电力给电动机提供，这样的方式，更加的极端，具体省油的效果，也不好。”
高嘉晨那，只是了一种混合动力的方式，而现在，王二柱把几种方式，都和秦振华了，介绍完了这些之后，王二柱继续道：“不过，这些都是乘用车上的驱动方式，对于商用车，尤其是重卡来，这些都还很遥远，秦厂长，您是打算要搞这方面的预研了吗？”
一机厂主营的业务是坦克，坦克是不需要这么麻烦的，所以，秦振华按对这些东西，就应该置之不理，不过，一机厂的汽车分厂，那也是重要的利润来源。而且秦振华也知道，一个企业如果想要不断地发展壮大，那么，就必须要有前瞻性，要提前搞预研，绝对不能一直坐吃现成的，不思进取，这样就会最终走向破产的。
秦振华想要让一机厂发展，想要让汽车分厂发展，那么，也就必须得考虑未来的技术路线了。想要让卡车继续进步，继续省油，那么，是否要在动力上选择合适的技术升级路线呢？纯内燃机的卡车，会不会也在未来的某个时候，被淘汰掉呢？秦振华是有些担心的。
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