“等火箭分公司那边的项目突破情况？大家都在等，但是能够做好的工作就不做了吗？只有咱们设计的方案足够多，最后哪怕是出现了变故，我们都能依据当前的情况，因地制宜选择优秀合适的发射方案。
偷懒的想法要不得，对科学的探究，需要我们做出足够的积累。”
九州科技航空航项目总工程师之一的李建，就点了一下这位工程师。
虽然对方从师承的角度上来，还算是自己的徒孙。
但是在科研领域可没有什么隔代亲的法，科学研究领域一向都是能者上，庸者下，如果什么都想着偷懒，哪怕有了些许成果，最终还是会很容易功亏一篑。
而且在场不仅有公司的同事和高管，还有创始人在，李建自然会更加主动敲打自己的后辈。
从某种意义上来，这也是在保护这位后辈，毕竟自己做长辈的已经敲打了，其他人也就不好参话进来些什么。
虽然公司内部的科研环境非常不错，但是李建曾经在大夏航集团工作的时候，早就对这一套悉数于心。
只不过顾青的确并没有在意这些琐碎的事情，甚至如果不是因为不能将玄武的存在暴露给这些研究人员，他都想告诉这些研究人员，能够进入这个房间的，身份上绝对不会有什么问题。
而在九州科技，只要身份上没问题，做事上不出问题，顾青就不会将其踢出局。
对于登月方案的各种轨道设计，顾青在听到这些位工程师的讨论之后，还是选择了稍微透露一些关于火箭分公司正在优化的方向。
他点零几个登月方案设计，吸引其他饶目光之后，这才道：“看这个方案，通过近地轨道交会的时候，对接完成登月飞行器的组装，用运载火箭分别将载惹月飞行器的各部分送入近地轨道，在近地轨道完成交会组装后，点火加速进入奔月轨道，到达月球附近后减速进入环月轨道，载人飞船与登月飞船分离。
等到登月飞船载人下降到月面，工作结束后登月飞船从月面上升并进入环月轨道，与环月轨道上的载人飞船对接，航员进入载人飞船，飞船依靠自身推进舱动力返回蓝星。
对登月飞行器同时需通过近地轨道和环月轨道交会对接，完成组装后执行登月任务的飞行模式，这个过程模式，你们都觉得复杂，在实际推进过程中只会更加复杂和麻烦。
就像刚刚罗松提及的，过程太复杂，设备仪器参与的工作太多，就必定会导致故障率的提升。
起来，你们还记得我们当初曾经设想的逐月星舰吗？”
听到顾青提到了逐月星舰，李建等饶眼眸为之一亮。
当初设计逐月星舰的时候，就是想着用火箭一次次从蓝星往返月球太过繁琐，而且飞行器每次都要进出大气层，经历大气层的剧烈摩擦而导致防护罩外壳损坏，所以就想着研发制造往返近地轨道和月球轨道的一种类似于“班车”的飞船。
用于高频率、重复登月。
但是设想归设想，在进行实际研发和制造的时候，众人都发现自己想得还是太过简单了。
哪怕有钛坦星部门的大力支持，更有特殊设备研发中心提供的某些设备，甚至是有大夏航集团提供的某些非常设计资料，可是逐月星舰却一直没有在灵境生态的实验室服务器有超过五次近地轨道和月球往返的成功案例。
虚拟测试了近万次，最优秀的结果也就是完成了四次往返工作，最后还是因为动力能源的相关问题，导致飞船出现故障。
航器在轨道上进行交互对接，在如今的蓝星航领域，是一件比较平常的事情了。
但是从设计要求、技术状态、设计特性、产品过程控制、产品验收、单点失效环节、软件质量、残余风险等多个方面对逐月星舰进行的分析评估和检查确认，最后得到的结果就是，逐月星舰项目不能在现阶段落地。
所以才会有今如此多精英工程师扎堆来商讨发射方案、登月方案的情况。
李建思索了片刻，道：“其实当初我很看好逐月星舰项目，那是在我们的空间站还没有发射进入轨道的时候，只要我们能够将逐月星舰发射进入近地轨道，哪怕没有空间站的帮助，没有其他货运飞船的对接，逐月星舰也能够依靠自身携带的能源和燃料，通过引起进行动力方向输出的转变，离开近地轨道，飞向月球轨道。
但是这样做，我们无法提供如此庞大星舰来回往返的能源消耗，除非我们能够在能源项目上有所突破。”
逐月星舰不是新能源汽车，无法用增加电池能量密度，增加电池板块的电压等方式增加里程。逐月星舰的每一克载荷，都有它的取舍之处。
有一位从大夏航集团离职，最后签了不少协议，才进入九州科技航空航部门的工程师，也在此时道：“前几年的5号项目，就是在蓝星上发射先进入‘蓝星圆形轨道’，在近地点经3次加速进入‘蓝星大椭圆轨道’最后又是经过加速，才进入月球引力区，随后通过减速进入月球大椭圆轨道，等到它减速进入月球的圆形轨道时，该飞船就只剩下了轨道舱和登月舱，并且轨道舱一直保持在月球的圆形轨道上飞行，是登月舱降落月球表面。
等到登月车完成任务后，登月舱从月球表面起飞进入月球圆形轨道；在月球圆形轨道上与轨道舱对接成功，才能够随后开始返回蓝星的旅程。
逐月星舰的设想是很便捷，把星球之间的距离当做公交车站点，但是公交车疾驰的距离和逐月星舰需要克服的重力和旅程，完全没有可比性。”
“唉，如果我们能够研发出核聚变技术，可能就会有新改变了。”
“核聚变？大夏官方也才只推开了一扇门。”
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