马特贝晚上把胖纸接回家，已经8点32分，饥肠辘辘的两个胖纸，一个赶紧弄吃的，一个刘老板赶去洗澡。
安哥也爬起来做功课了，平时最霸气的刘老板还在床上负责指挥，这个家，要是没个主事的，确实容易散。
胖纸周末要去考合唱的特长生考试，所以，马特贝只能分开做，先给胖纸做，江西的米线，这是胖纸最爱吃的，马特贝自己吃红薯粉，没办法，买回来没人吃，那只能他自己消化。
吃完饭后，还在等洗澡的马特贝再去把垃圾也倒了，心里有事的时候人就容易焦虑，而最让马特贝烦躁的就是家人不舒服，现在齐活了，胖纸上午在学校上体育课居然还把脚给扭伤了，肿着一个大猪腿，一瘸一拐的，真的是一家人。
“就是这种环境下，孩子可能都不娇气，尤其我们家胖纸。”
马特贝一边安慰自己，一边继续回到书房，才想起今鱼都忘记投喂了，但也懒得出阳台，以前一三顿，捞死鱼，现在三养鱼，可能就有一忘记投喂，反而两三周就新增一窝，马特贝倒是想多弄几个泡沫箱，但是不敢跟刘老板提。“再吧。”
北汽蓝谷今的走势是冲高回落，马特贝查了一的数据，知道是极狐这周的数据不好，享界S9纯电版基本就是周销售200辆左右，往好了想，就是极狐也在为享界增程版腾产能，因为助手曾经提过享界和极狐都是一个基地，就是北京的采育基地。
马特贝在等到洗澡的位置，习惯性的潦草了一个冲澡，去厨房把提前沏好的红茶一起端回书房。
今的这些数据让马特贝不得不再次回头继续去查北汽蓝谷的产能细节。
“现在的助理真的有点不靠谱。”马特贝一边抱怨，一边只能老老实实的点开北汽蓝谷的年报，开始自己手工查，以前也都是这种模式，后来用上deepseek模型之后，就摒弃了这种落后的方式，但现在遇上不靠谱的deepseek助手，只好搬回老套路。
就像习惯了敲计算器又不得不去杂物房把满是灰尘的算盘找回来。
马特贝把北汽蓝谷最近的两份年报和半年报根据之前助手提供的资料再核实了一遍，一般情况下，这种官方的公开报表水分就很少，假的信息也不多，除非遇到刻意隐瞒的，尤其现金收入比较多的公司。马特贝这次接近破产就是被这类公司重伤了——正邦科技。典型的现金业务比较多的生猪养殖公司。
先不提这些鬼故事，马特贝把心神收回来，继续对北汽蓝谷相关的产品和产能进行一次整理。
三个品牌：享界、极狐和北京汽车。参考最新的就是2024年的中报：
极狐品牌：是公司聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌。报告期内，极狐在售车型有：
全地形性能纯电 SUV 极狐c 森林版、
智能豪华纯电轿车极狐c森林版、
高阶智能驾驶纯电轿车极狐阿尔法 S 先行版、
智能亲子车考拉（4 座版）、
大空间 SUV 考拉 S（5 座版）、
超能纯电 SUV 阿尔法 t5 和高性能纯电轿跑 S5。
实际就是三个中型轿车（阿尔法 S），三个中型SUV（阿尔法 t）
北京汽车品牌（以前的猪鼻子，bEIJING EU5，这个基本就是做tob的网约车单子为主，也有家用和出口。）
享界品牌：目前豪华品牌就是享界S9，去年出的纯电版，今年出的就是增程版。
从年报和半年报上，北汽蓝谷并没有把三个品牌的产量和销量分开列，按马特贝的理解，很可能就是故意的，主要是不想让其他厂商了解他们在享界和极狐的产能和销售进度。
北汽蓝谷真正体现价值的，就是靠享界品牌打出来才行，极狐系列目前不好判断，估计也是要靠增程版出来才能和鹏、零跑进行pK，跟比亚迪肯定单车成本是搞不过的。还有就是未来依托华为的智驾系统。
反而享界增程版成功的概率更大，因为享界增程版的对手是bbA。
马特贝查了一个晚上的年报，虽然目前北汽蓝谷并没有把享界和极狐的产量和销量分开列，但基本明确了两个品牌的生产基地：
江苏镇江的北汽蓝谷麦格纳工厂。
该工厂由北汽与麦格纳合资建设，自动化率达97%，专注于极狐系列车型。
极狐品牌唯一整车生产基地，承担极狐全系车型（如阿尔法t\/S、考拉、阿尔法t5等）的制造任务。
定位为“高端智能新能源汽车制造基地”，对标麦格纳奥地利格拉茨工厂标准。
设计年产能15万辆，单班月产能1.25万辆，双班满负荷可达30万辆\/年。
2025年3月极狐销量达1.3万辆，产能利用率超85%。
北京密云的享界超级工厂。
这是北汽专为华为智选车合作项目投资建设的全新工厂，采用钢铝混合共线生产工艺，兼容增程\/纯电车型混线生产。
当前年产能12万辆（2024年完成改造后数据），预留扩展至年产能30万辆的潜力。
双班生产模式下，单日产能约300辆。
密云的享界超级工厂位于北京市密云区西统路188号，原为北汽福田密云工厂，后由北汽蓝谷子公司北汽新能源收购并改造。
占地面积约1800亩（福田时期数据），现为北汽自主品牌在京核心战略基地。
“也就是两个厂的产能都能达到年产能30万辆。”
马特贝大概明白，北汽蓝谷未来短期的目标就是产销量享界和极狐一起可以达到60万辆。
马特贝赶紧找助手查了一下北汽蓝谷今年的销量计划。
2025年2月官方规划：根据北汽蓝谷2025年2月披露的规划，极狐品牌2025年销量目标为12万-15万辆，较2024年（8.1万辆）增长50与“力争销量翻倍”的表述一致。
2025年享界的核心目标为12万辆，其中增程版上市后预计贡献约70%销量（8.4万辆），纯电版目标3.6万辆。
去年塞力斯的问界产量是39.12万辆，销量是38.63万辆，如果北汽蓝谷在2026年能达到这个成绩，那对标市值最少也能超过1000亿，对应赛力斯的2200亿。
今算是查的比较清晰了。现在极狐如果能保持和超越3月的销量（13,018 辆），年化也基本达到12万辆，努力一下就有机会做到15万辆，极狐今年也是要出增程版的，叠加还未的AdS3.0智驾系统，完成的概率还是很大的，只是这周可能也是推新品的缘故，看不到极狐的周销量数据了。
享界S9增程版确实还不敢讲，估计最少要看3到4周，看看订单会不会类似S9纯电那样的衰减。或者收到产能问题的影响，交接跟不上。
看到这里马特贝不由得不佩服问界和米的工厂，人家就是把产能打冒烟了，能完成周销量6000以上的交付量。
享界增程版的交付能完成任务么？
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