20:54，洗完澡的马特贝在书房，晚上没沏茶，也懒得去弄了，渴了，喝点水。
本来今查到欧菲光的全球核心产能基地放在墨西哥，就想深挖一下的，但还是暂时放弃了，现在更需要的是短故事的素材。
联创电子和欧菲光最早的计划是两个同时配的，后来还是认为欧菲光的屁股（市值）偏大，是联创电子的接近4倍，但在车载摄像头上产能市占率还低一些，所以基本就决定只做联创地单子，再查到这种情况，那就更确定只做联创电子了。
马特贝准备等短故事的番茄数据出来之后再好好的润色一下自己的连载，之前没用心去修饰，现在的成绩确实是不行，只是他对自己在写作上也并不是那么有信心，他的确实更适合那些做股票的读者看，尤其这种日记体的，更真实的展示可能比文学上去措辞还好，而且他也没有太多文学方面的赋。
就这么一边胡思乱想，一边思考该怎么选择下一个短故事的素材时，马特贝考虑睡觉。
真的困了。
但睡觉是不可能的，继续干活才是牛马的标配，连夜色看上去都很搭。
“神州信息吧。”
马特贝还是选定了一个新的素材，也是他股票池里计划要做的上市公司，神州数码的弟弟，神州信息，同一个爹，都跟华为混，哥哥业绩还可以，这货的气质还是随它所属的板块——软件行业。
但最后他还是选择了先彻底弄清楚三大车载摄像头企业的情况，再开新的项目。
2024年的产量：
舜宇光学：
产量：2024 年车载镜头出货量达1.02 亿颗，同比增长 12.7%，全球市占率 34%，连续 12 年位居第一。
技术高端化：8mp 前视镜头占比 20%（约 2000 万颗），17mp 超高清镜头通过 mobileye Eyeq6 认证，支撑 L3\/L4 级自动驾驶需求。
客户结构：特斯拉（占其镜头采购量 18%）、比亚迪（全系车型镜头供应商）、大众、奔驰等国际车企。
联创电子：
2024 年车载镜头出货量约4000 万颗，其中 8mp AdAS 镜头占比 65%（约 2600 万颗），全球市占率 22%。
8mp 量产能力：全球唯一实现 8mp AdAS （高级驾驶辅助系统）镜头模组量产的企业，模造玻璃技术良率超 95%（行业平均约 80%），成本较同行低 15%。
全栈解决方案：从镜头、激光雷达到域控制器形成闭环，为特斯拉 model Y 供应 120° 广角鱼眼镜头，为蔚来 Et7 提供 11 颗 800 万像素摄像头模组。
客户集中度：比亚迪（占其 AdAS 镜头采购量 100%）、蔚来（Et7\/Et5 搭载 7 颗联创镜头）、理想（L8\/L7 pro 采用 4 颗周视镜头）。
欧菲光：产量：2024 年车载镜头出货量约1500 万颗，其中 AdAS 镜头占比不足 5%（约 75 万颗），全球市占率 8%。
中低端主导：2mp\/5mp 环视镜头占比超 80%，毛利率仅 28%，良率较行业低 5 个百分点。
华为深度绑定：供应智界 S7 后视、环视镜头，占华为车载摄像头采购量 74%，但高端车型渗透率低。
产能瓶颈：车载镜头月产能约 200 万颗，仅为联创的 1\/3，且高端产品占比不足 30%。
联创电子为比亚迪供应的 800 万像素 AdAS 模组单价约300-500 元 \/ 颗，而 200 万像素模组单价约150 元 \/ 颗。
特斯拉 model 3\/Y 的前视及环视镜头由联创电子供应，单车价值量约500 元，其中包含多颗高像素镜头和模组。
行业数据显示，2023 年中国市场 AdAS 镜头均价约280-420 元 \/ 颗（40-60 美元），高端 800 万像素镜头价格超过700 元 \/ 颗（100 美元）。
普通车载摄像头：单价30-120 元 \/ 颗。
23：24，挺不错的睡眠时间，赶紧上床——马特贝今晚没有一点犹豫，关电脑，冲回卧室。
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