6:00，窗外亮的越来越早了，马特贝其实特别喜欢东北的冬，下午4点多，就黑了，就可以约朋友撸串，美妙的大学时光。
“以后翻身了，必须要带孩子去东北体验一下。”
晚上只要熬夜，早上的效率就会特别的低，键盘敲出的数字在眼前重影，昨晚改到 2 点的疲惫爬上眼皮。
马特贝盯着笔记本上的‘欧盟 3.5 万欧元’，突然想起一次大学撸串时，班长“以后要开着自己的车去东北”—— 那时的他怎么也想不到，三十年后会对着车企定价单计算家里的伙食费开支。
到7点了，除了胡思乱想就是思维遛弯。
马特贝要把重心放在汽车产业的相关信息，尤其是影响整车销售的信息。
他把昨看似无序的信息整理一遍后，形成了一个判断，下半年油价大幅上涨概率相对，除非中东局势升级，所以新能车下半年的行情主要受智驾相关的消息影响，例如国家L3政策的落地。
下半年如果油价在70以上，那有利于纯电；如果油价在50以下，则有利于混动\/增程。
尽管中东局势升级可能短期推高油价，但市场已部分消化此类风险。
影响油价的主要原因还是某国的利益需求，能操控油价变化的目前也只有某国，所以，可以大概预期下半年涨幅有限，向下的概率可能更大。
最后他发现一个关键点。
某欧洲市场最新的政策——动态最低售价机制（3.5万 - 4万欧元，约29-33万人民币）
这个消息对新能车15万或20万以上的车型都比较有利。
低于15万的车型可能影响不大，所以下半年是不是极狐S6\/t6作为重点推动才更有利于北汽蓝谷的销量成长？
下半年t1在10万元以下走量；
S6\/t6在20万元左右借智驾的优势承接欧盟政策带来的市场扩容；
然后S5\/t5通过增加增程版来提升10-15万元的市场占有率。
那么马特贝的关注点是——4月上市的S6\/t6销量会不会形成新的增长点？
那现在就需要把极狐的核心车型销量好好列一列了。
北汽蓝谷的极狐系列车型比较多的，但目前大卖三款，（S5、t5和考拉）
这三款车1-4月的销量合计辆，占比96%，除了这三款车，其他车型合计才1153辆。
这里要注意的是：阿尔法 S6 和 t6 于2025 年 4 月 2 日正式上剩
传闻其 4 月订单量预计突破 2000 辆，这个数据并不高，但可能交付上还没跟上，所以4月的销量里看不到阿尔法 S6 和 t6单列的情况。
豆包估算 S6\/t6 4 月销量约650-1,300 辆。
这两款车因为是原来极狐S和极狐t的改款车，所以市场的接受度相对比较低，毕竟原来看过老款车的客户不喜欢的——可能就是因为外形，所以改款后提升了续航和智能化功能也吸引不到他们的购买欲。
而且15-20万的区间，新势力车企能打的车型也比较多，比亚迪、鹏和零跑都是这个价格带的主力，这个区间并不容易突破。
“要想取得优势，极狐作为新能车品牌最好纯电和增程的产品都有，可以随着油价的变化调整策略。”
马特贝给出了自己的结论。
极狐的增程版目前还没有上市的消息，应该是下半年出来。
“应该？”他嘴角抽动了一下，墨菲定律在股票市场往往都是特别的灵，他几乎所有大的亏损都和“应该”有关，两年前的正邦科技始终还在心里滴着血。
墨菲定律——如果一件事有可能被做错，那他就一定会做错；如果一只股票可能危险，那这只股票就一定危险。
窗外下起了暴雨，早上两个娃上学都是刘老板冒雨送的，马特贝一个早上都情绪低落，看着这雨，也还庆幸着孩子们已经回到学校。
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