8:46，安哥因为昨晚上没写完作业，早上被刘老板K了半个时，才送去上学，大概要迟到10分钟都不止，帅哥的心情看上去就很一般，马特贝决定等儿子中午回来再好好安慰一下。
北汽蓝谷，马特贝是4月份开始建仓，但在增程版启动交付前的那次杀跌就打满了，这种操作其实风险还是很大的，如果不是冲的赌性这么大，按部就班地严格控制一下仓位，可能也不会在这轮下跌趋势里扛了接近两个月，一直待在个股的下跌趋势里怎么都是比较危险的事情。
现在北汽蓝谷的走势已经出现了上涨趋势的信号，能不能逆转还要观察，7月份享界之夜的发布会也算是短期内有一定的消息推动，8月份之后的享界S9搭载华为AdS4.0智驾系统上市也算是国内的第一批符合L3标准的量产车，到了9月，国内车市的旺季逐渐开始，所以这些都是持股的支撑信息。
再谨慎一些，平时注意尽量收集相关信息的发布和了解可能出现的变化，重点就是周销量和月度经营报告的数据。
对散户来，个股的最大利好都莫过于个股本身的走势处于上涨趋势，股票一般也是越涨，好消息越多；在下跌阶段则相反。
而且如果个股的走势越强，市场对各类消息的理解都会偏利好的方向。
昨米YU7的定单3分钟达到20万辆，这个冲击看上去对特斯拉的影响最大，20-30万价格带，米的SU7和YU7直接抢夺的就是特斯拉的份额，其实对这个价格带其他新能车和燃油车冲击也不。
这个大概通过查询去年和今年20-35万的新能车和燃油车销量前十有哪些车型就可以有个基本的结论。
果然，受赡不仅仅是特斯拉，这次YU7冲击的车型包括新能车的特斯拉、问界m7、理想L6和比亚迪唐，燃油车则bbA、丰田、本田和吉利的星越L都受到一定的影响。
下半年，华为和特斯拉估计会在自动驾驶方面发力，米YU7的核心优势确实结合了超级营销的流量引爆能力与极致堆料的硬件配置，所以下半年受到影响最大的可能还是燃油车板块，燃油车再靠降价保量的策略观察看看下半年会不会依旧有效，最近两周燃油车的销量也是很猛，尤其大众汽车。
但大幅降价来保量对毛利率的冲击也会越降越亏，这种策略比较难持续有效。
米的打法确实厉害，但其他车企很难模仿，这一点目前也就华为能有类似的模式和能力，从手机市场延续出来的营销生态，米除了手机，家电这个板块也绑定了一定量的客户，这种能直通客户的销售模式，车企很难与之抗衡，特斯拉、bbA这些最多就是靠过去的品牌溢价来做防守，日子的双田估计下半年就扛不住了。
以流量爆破市场认知，用顶配参数重构20-30万级SUV价值标准；将汽车变为智能生活核心节点，形成传统车企无法复制的黏性。
米的模式，其他车企几乎是无法模仿的，营销生态上降维打击，供应链成本方面，米就是凭借营销带来的销量也可以把成本做到极致，出来就是一个类似比亚迪秦的爆品，其他车企很难在成本方面和他们竞争。
最终可能只有做差异化了，类似北汽极狐的打法，把产品矩阵做大，避开和比亚迪在成本赌比拼，依托华为的智驾优势，在20万，甚至15万以下的市场服务好“合眼缘”属于他们自己的客户群。
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