5:09，马特贝今起来的早，主要是昨睡的好。
书房里，窗外还黑着，难得。
胖纸注册了，这几刘老板在准备她军训的东西，还有下个学期，这次算是离家去上学了，一周只能回来一趟。
马特贝还是没赚到钱，加油！
马特贝没什么奢望，就是希望以后每个周末能给胖纸做一顿好吃的，不对，两顿。
周六跟安哥去买菜，晚上安排一顿，第二中午安排一顿。
这个时间点，三位领导睡的个个都像猪，没有不打呼呼的，哦，刘老板没樱
他今有点闲着了，在书房里胡思乱想。
他想不通为什么一个国家可以对另一个国家做出这样的伤害，和平时期。
太恐怖，打女拳，能得到什么利益呢？
这些事情扒拉出来也好。
事出反常必有妖啊！
“这段时间事情真不少。”
还是老老实实盯着北汽蓝谷吧，先看极狐。
乔心昱任职动态：低调履新，营销改革待观察，职位与目标：2025年7月，乔心昱出任北汽新能源用户运营中心副总经理，主管极狐品牌营销，任务是提升品牌声量与销量转化。
职业履历：曾任长城魏牌cmo、哈弗营销副总，主导过“龙网”系列产品线，但枭龙\/猛龙未达销量目标；后短暂加盟路特斯中国，2025年转投北汽。
低调风格与挑战
“静默期”策略：入职后未高调发声，优先内部整合（如梳理产品定位、渠道策略），与前任刘观桥的激进风格形成反差。
关键任务：需解决极狐 “技术强但认知弱” 的矛盾，例如如何将华为智驾、麦格纳工艺等优势转化为用户感知。
个人背书：已自购极狐S6三激光智驾版，公开表态“技术平权”理念，试图强化用户信任。
现在看，短期内，乔心昱的低调整合或难见立竿见影的销量突破，但长期来看，若能解决 “技术优势→用户感知→购买转化” 的链路断层，极狐有望摆脱 “叫好不叫座” 的困境。其成败关键，在于能否将长城时期的 “技术场景化” 经验，与华为智驾的 “硬核实力” 结合，让 “激光雷达”“AdS 4.0” 从参数变成用户可感知的 “安全副“便利性”。
对马特贝来，重点关注其主导的首场大型营销活动（如极狐t1上市发布会），这将是观察其策略方向的重要窗口。
极狐的L4进度？
到了 2024 年 11 月 2 日，北汽新能源总经理张国富与马智行 Robotaxi 业务总经理张宁代表双方正式签署技术合作协议。根据协议，双方将基于极狐阿尔法 t5 车型和马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，合作研发全无人 Robotaxi 车型。这一合作目标明确，计划在 2025 年完成并推出首批极狐阿尔法 t5 Robotaxi 车型，并面向国内市场推广，极大地推动了 L4 级全无人驾驶技术的量产进程。
2025年，7 月 14 日，极狐汽车阿尔法 t5 Robotaxi 正式量产下线，这是一个关键的节点，标志着 L4 级自动驾驶技术从研发走向实际生产。
马智行宣布第七代极狐阿尔法 t5 自动驾驶车辆在 7 月 23 日于北京开启自动驾驶公开道路测试，在此半个月前，该车型已率先在深圳获批开展路测。目前，马智行第七代自动驾驶车型已同时取得北京、广州、深圳的 L4 级自动驾驶测试许可，这足以证明其技术在不同城市复杂路况下的广泛适用性和先进性。7 月 25 日，马智行发文称已在北京、广州、深圳三城开启 7x24 时全候自动驾驶测试，测试时段从原本早 7 点至晚 23 点扩充至全 24 时，进一步加速了技术在实际场景中的测试和优化。
最终也还是规则落地的问题，L4商业落地的规则还没有明确的时间，和L3一样，都在等待的过程中？
规则突破：L4 已明确商业化时间表。
五城全域开放：上海、广州、深圳、重庆、杭州成为首批全域开放 L4 级自动驾驶商业化运营的城市，允许在指定核心区域（如上海浦东、广州南沙）开展全候客运及货运服务，并将高速公路、隧道等复杂场景纳入运营范围。这标志着 L4 从封闭测试走向大规模落地，政策层面已明确 2025 年 8 月 1 日起正式施校
北汽看来还是没放弃tob的商业运校
极狐t5系、6系，这是一条线；L4是一条线；t1还是一条线。北汽在极狐的布局也很深，和享界其实是完全两个方向的。
享界主要靠的还是华为。
上午北汽蓝谷7%以上的逆势上涨应该是市场对享界的认可带来的，未来，极狐是锦上添花，还是也能打出属于自己的局面，乔心昱确实很重要。
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