25-11-22，周六，早上好！
道指涨超1%，纳指、标普涨近1%，热门中概股多数上涨。
跌多了，就有抄底的资金刺激反弹的行情出现。
但北汽蓝谷和汽车板块都因为跌幅，所以还是有补跌的概率。
指数在反弹之后，各个行业走势可能会开始出现差异，然后有的继续下跌，市值继续不断地出现新低。
有的可能就开始和那些下跌的行业分离，走出止跌的行情，市值开始不断新高。
哪些会向上走出来，现在猜不到，但通过跟踪市值的变化，最少能第一时间知道是谁。
回到赛力斯和北汽蓝谷：
对比两家K线，北汽蓝谷跌-20%，赛力斯跌-30%，关键是这波杀跌对赛力斯的影响确实很大，连融资余额都被动减少了很多。
市场短期杀到一定的程度会带来融资资金的被动偿还，所以赛力斯的融资余额最近13个交易日连续减少-16.3亿元，如果融资余额的减少能止住，止跌的概率也大一些，但一般都要看到个股大幅上涨，融资余额才会重新增加，融资余额和走势是相互影响的。
股价走势和基本面有时候是会出现一定的偏离的，实际上赛力斯问界在今年四季度的成绩远比享界要好，原有的问界m9\/m8持续热卖，四季度上市的新m7成绩也是明显超越享界S9t。
一个41大定9万台，一个66大定3万台，这差距明显，而且问界新m7的交付数量也远超享界S9t，问界m7上市57（9月23日 - 11月20日）累计交付突破3万台，这个数据也比享界S9t要好很多。
赛力斯的股价走势很不合理，但123元的赛力斯肯定比174元的赛力斯下跌空间很多，过了下周，11月的产销快报出来之后，如果赛力斯的经营数据没有大问题，股价也许能有一定的支撑，而且我们也知道这次赛力斯股价被“暗算”，主要是因为港股。
但赛力斯的港股下个月也可以被国内的资金通过港股通买入，那港股估计也不敢肆无忌惮地继续做空，或者如果做空也会被国内的资金狙击。
虽然不确定赛力斯什么时候能止跌，但越跌，向下的空间越，超跌反弹的空间也越大。
17:39，等了一也没等来享界新S9的24时战报，可能成绩不算特别好，等72时再一起宣布，明下午？
享界增程版24时都有3500台，享界新S9如果只有4000台报出来也不好看，如果4000台都不够，那肯定不会报，等72时，鸿蒙智行营销周末集体加班，最少要突破5200台？
这个数据应该不太重要了，多也不可能超过享界S9t，现在有2000台打底了，也不会太少，可能就是6000台左右。
但关键是后期不要出现销售断崖式的降低，之前享界S9纯电和增程都是这个问题，月销量很快就达不到2000台，这方面享界S9t明显好很多，基本保持了一周1200-1500台的订单数量。
享界关键可能真的像汽车老妖的，要把现有客户服务做到最好，期待能够有一定的转介绍。
要注意的是，享界新S9可能今年不会体现太多销量，也许1000台都不一定有，因为要等到12月22日才开启交付，但因为不确定购置税那个政策是怎么界定的，享界不想补贴那个购置税，也可能会尽快交付。但如果政策不影响，那今年享界S9和S9t的销量也许比预期会低一点，四季度不一定能达到150亿元的营收，但明年一季度会相对好点。
如果享界下一款新车（可能是硬派越野SUV）不能在一季度上市，那明年一季度的销量不一定能比今年四季度好，因为享界S9t和享界新S9的销量都是刚上市就是一个峰值。（鸿蒙智行都是这个特点，需要不断出新品来反复刺激销量的增加）
北汽蓝谷现在极狐的状态也不差，销售网路算是铺设起来了，销量也明显增长。
极狐其实是最终的华为hI模式，产品比长安的阿维塔还早，他们现在引而不发的6系，大概率是等L3才推动，极狐t5之后，现在也只是在为极狐的中大型mpV全国征名。
鸿蒙智行9系旗舰mpV给奇瑞的智界，一碗水端平了，SUV的9系给了问界，中大型轿车的9系给了享界，mpV的9系给了智界，是为了把智界整个体系的价格拉起来？
那享界的mpV难道定价要比智界这个mpV低么？极狐出了mpV，估计享界最新的车型大概率不会出mpV，而且享界的mpV很可能和智界的mpV审美差不多。
关键是享界明年第一款新车大概率是SUV了，这对需要销量和保有量的享界来都是比较重要的，希望能快点上剩
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